在港口吞吐量排行榜上，各港口位次變化不大，寧波-舟山港依舊占據(jù)榜首位置；環(huán)渤海港口中，黃驊港、秦皇島港和唐山港整體增速回落較大，主要因?yàn)檫@幾個(gè)港口都以煤炭為主，而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的調(diào)整，主要發(fā)展低耗能企業(yè)，對(duì)煤炭的需求量下降。

　　此外，山東港口吞吐量整體變化不大；長(zhǎng)三角港口吞吐量增速較低，主要與我國(guó)江浙地區(qū)中小企業(yè)出口業(yè)務(wù)遇冷有關(guān)。深圳港是珠三角，甚至我國(guó)規(guī)模以上港口中，吞吐量惟一下跌的港口，主要是因?yàn)槲覈?guó)珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，一些中型企業(yè)逐步向珠江上游轉(zhuǎn)移。

　　數(shù)據(jù)還顯示，上半年，我國(guó)外貿(mào)吞吐量為13.3億噸，增速為8%，同比下滑了13個(gè)百分點(diǎn)，這也是拖累我國(guó)港口吞吐量下滑的最重要原因之一。內(nèi)貿(mào)增速為15%，遠(yuǎn)高于外貿(mào)的增長(zhǎng)，說(shuō)明我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存度正在逐步降低。

　　集裝箱吞吐量方面，由北往南增速逐漸降低。環(huán)渤海的港口，如大連港、營(yíng)口港、天津港的吞吐量增速較快，而珠三角的吞吐量幾乎停步不前。這說(shuō)明我國(guó)北方整體的經(jīng)濟(jì)狀況好于南方。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，由于目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍處于快速增長(zhǎng)通道，各種物資運(yùn)輸需求比較大，所以下半年港口貨物吞吐量有望繼續(xù)保持高位運(yùn)行，但增速有所放緩。

　　據(jù)了解，與航運(yùn)企業(yè)紛紛虧損相比，除個(gè)別港口公司凈利潤(rùn)同比下滑外，上半年大部分港口的盈利水平，同比仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　截至8月3日，16家港口上市企業(yè)中，已經(jīng)有唐山港、營(yíng)口港、錦州港3家披露了半年報(bào)。唐山港上半年利潤(rùn)總額為3.46億元，同比猛增3成；其中歸屬上市公司的凈利潤(rùn)為2.62億元，同比增40.5%。物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)76%、同比增速達(dá)38%，明顯高于其他業(yè)務(wù)項(xiàng)目。

　　對(duì)此平安證券分析師認(rèn)為，目前該企業(yè)物流業(yè)務(wù)尚處于擴(kuò)張期，因此營(yíng)業(yè)成本增速較快，但隨著公司腹地產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成形及物流場(chǎng)站的內(nèi)陸延伸，其物流業(yè)務(wù)成長(zhǎng)空間巨大。且中央儲(chǔ)備糧唐山直屬庫(kù)的專(zhuān)業(yè)化糧油加工基地項(xiàng)目有望形成新的利潤(rùn)源。

　　而營(yíng)口港上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.73億元，同比增長(zhǎng)26.23%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.32億元，同比下降0.79%。錦州港上半年的利潤(rùn)總額為2.24億，同比增長(zhǎng)7.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)總額為1.65億元，同比增長(zhǎng)7.32%

　　雖然大部分港口上市公司尚未披露半年報(bào)，但證券分析師普遍認(rèn)為，我國(guó)港口企業(yè)的盈利會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

　　在交通部披露的2011年上半年交通固定資產(chǎn)投資情況中，我國(guó)港口建設(shè)投資總體上大規(guī)模增長(zhǎng)。上半年港口航道投資為587.7億元，比去年同期的434.2億元增長(zhǎng)35%。其中，沿海港口為各地投資的重點(diǎn)，占總投資的75%以上。

　　環(huán)渤海的投資增長(zhǎng)最快，規(guī)模也最大。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)渤海灣港口投資239.8億元，占全國(guó)港口航道投資的40%以上。其中，遼寧、天津、河北和山東四省市的投資分別為82億元、63.7億元、65.6億元、28.5億元，河北以同比3.2倍的增速，成為投資增速最快的省市。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，環(huán)渤海港口群是我國(guó)五大港口群中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的地區(qū)之一。該區(qū)域中有大連港、營(yíng)口港、天津港、唐山港、煙臺(tái)港、日照港、青島港等7個(gè)吞吐量?jī)|噸以上的港口，為了能夠在今后的競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)，各省爭(zhēng)相向港口基建“撒錢(qián)”也就不難理解了。但這些港口之間的功能單一、同質(zhì)化嚴(yán)重，此番投資也會(huì)給環(huán)渤海港口群帶來(lái)更大程度上的競(jìng)爭(zhēng)。

　　兩廣港口建設(shè)投資規(guī)模也快速增長(zhǎng)，總額達(dá)64.1億元，增幅達(dá)50%，其中廣西投資規(guī)模達(dá)42億元。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)向西部轉(zhuǎn)移，廣西、貴州、四川等省份的貨物周轉(zhuǎn)量大增，并通過(guò)廣西港口出海，這給廣西投資港口建設(shè)提供了信心。

　　在長(zhǎng)三角地區(qū)，上海上半年內(nèi)河和沿海交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都大規(guī)模削減，總額為17.1億元；江蘇大部分投資分給了內(nèi)河港口建設(shè)，內(nèi)河建設(shè)費(fèi)用為43億元、沿海建設(shè)費(fèi)用為12.9億元。這與江蘇大力開(kāi)發(fā)內(nèi)河港口息息相關(guān)。而安徽、湖北、重慶、四川省份投資內(nèi)河港口航道的資金規(guī)模都超過(guò)了10億元。